Kursbuchstrecke 480 Aachen - Köln

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Steckbrief
Betrieb
Streckenbeschreibung (Bilder)

Steckbrief:

Eröffnung:
Köln - Müngersdorf:	2.8.1839 (Rheinische Eisenbahn)	7 km
Müngersdorf - Lövenich:	2.7.1840 (Rheinische Eisenbahn)	2,5 km
Lövenich - Aachen:	1.9.1841 (Rheinische Eisenbahn)	61 km

	1880 Verstatlichung (K.P.E.V.)
	1966 Elektrifizierung Aachen - Köln mit 15 kV 16 2/3 Hz
	15.12.2002 Eröffnung der Ausbaustrecke und der S-Bahnstrecke Düren - Köln

Betrieb:

Im Fernverkehr wird die Hauptstrecke von fünf Thalys-Zugpaaren von Köln nach Paris befahren. Dazu kommen vier ICE3-Zugpaare von Frankfurt/M via Köln nach Brüssel, welche zwischen Frankfurt und Köln über die Neubaustrecke verkehren. Bei den internationalen Nachtzügen (zur Zeit nur saisonale Skizüge im Winter) findet in Aachen Hbf Lokwechsel von DB-Maschinen auf SNCB-Gleichstromloks (Reihe 27) statt.
Neben den internationalen Fernverkehrszügen verkehrt über die Strecke jeweils Sonntagabend ein ICE2 von Berlin via Köln nach Aachen, sowie ein lokbespannter IC von Berlin via Mönchengladbach und Aachen nach Köln. Im Regionalverkehr verkehren jeweils stündlich RE-Wendezüge aus Doppelstockwagen mit BR 146 nach Hamm (RE 1) sowie Züge der RE-Linie 9 (Aachen - Siegen) mit BR 111 bzw. BR 120 und Doppelstockwagengarnituren. Zwischen Aachen Hbf. und Stolberg Hbf. verkehren im Halbstundentakt (Mo-Sa) bzw. Stundentakt (Sa, So) Dieseltriebwagen der BR 643 (Talent) in der Relation Heerlen/Alsdorf - Stolberg-Altstadt/Langerwehe/Düren (RB 20 euregiobahn). Zwischen Köln und Horrem wird die Strecke von Dieseltriebwagen der BR 628 in der Relation Köln - Grevenbroich - Düsseldorf (RB 38) befahren.
Eröffnet wurde am 15.12.02 die S-Bahnstrecke Düren - Köln. Hier verkehren im 20- bis 60-Minutentakt (je nach Tageszeit) S-Bahntriebwagen der BR 423 als S 12 von Düren nach Hennef/Au. Am Morgen und Nachmittag verkehren zusätzlich Züge der S 13 zwischen Horrem und Troisdorf via Flughafen Köln/Bonn (ebenfalls mit BR 423). Während für die S-Bahnzüge zwischen Düren und Köln ein eigener Gleiskörper geschaffen wurden, verkehren Züge des Fern- und Regionalverkehrs sowie Güterzüge über die ebenfalls am 15.12.02 in Betrieb gegangene Ausbaustrecke Düren - Köln, welche für Geschwindigkeiten bis 250 km/h ertüchtigt wurde.
Vor den zahlreichen Güterzügen von 'DB Schenker Rail' (ehemals Railion) sind alle gängigen E-Loktypen anzutreffen. Vor den gemischten Güterzügen zwischen Köln-Gremberg und den belgischen Güterbahnhöfen Antwerpen-Noord und Kinkempois, die in Kooperation zwischen 'DB Schenker Rail' und 'SNCB Logistiks' (B-Cargo) unter dem Dach der gemeinsamen Prosuktionsgesellschaft COBRA (Corridor Operations Belgium Rail) abgewickelt werden, sind überwiegend E-Loks der SNCB-Reihe 28 (BR 186 Traxx) anzutreffen. Daneben verkehren inzwischen zahlreiche Ferngüterzüge privater EVU: SBB-Cargo fährt mehrmals täglich mit KLV-Zügen (Italien/Schweiz - Belgien) mit SBB-Triebfahrzeugen der Reihe 482 und 421 bis nach Aachen West. Das schweizer Unternehmen Crossrail fährt diverse Container- und KLV-Zugpaare von und nach Belgien mit E-Loks der Traxx-Familie bzw. mit Maschinen vom Typ Class66. Das einstige Rail4Chem-Güterzugpaar (Ludwigshafen - Antwerpen) wird seit März 2010 wieder von der DB befördert.
Neben den vielen durchgehenden Güterzügen von/nach Belgien verkehren einige lokale Güterzüge (siehe Fahrzeiten der Güterzüge). Die von Railion 2005 geschlossene Güterverkehrsstelle Sindorf wurde seit Januar 2006 unter der Regie der Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH (RSE) wieder reaktiviert. Seitdem erhält die in Sindorf ansässige Verpackungsmittelfabrik 'Siepe GmbH' Stahlcoils durch die RSE, die Bedienung erfolgt von Köln aus (zuletzt war Sindorf durch die Rurtalbahn von Düren aus bedient worden). Die Rurtalbahn fährt regelmäßig an Werktagen ein Zugpaar zwischen Köln-Niel Hafen und Düren zur Bedienung der Papierfabriken im Raum Düren, sowie ein Bleierzzugpaar zwischen Stolberg-Hammer und Aachen West. Der Anschluß Hubertushof (Militär, westl. Düren) wird dagegen seit Dezember 2005 überhaupt nicht mehr bedient (zuletzt ebenfalls durch Rurtalbahn).

Fahrzeiten der Güterzüge

Streckenverlauf:

Informationen und Bilder zum Aachener Hauptbahnhof.

Informationen und Bilder zum Burtscheider Viadukt.

Informationen und Bilder zum Bahnhof Aachen Rothe-Erde.

Zwischen Eilendorf und Stolberg durchsticht die KBS 480 den Höhenzug des Aachener Talkessels mit zwei kurz aufeinander folgenden Tunneln: Der 165 m lange Eilendorfer Tunnel und der 125 m lange Nirmer Tunnel.
[Bild: 110 118 verlässt mit D 238 (Köln - Bruxelles/Brussel) den Eilendorfer Tunnel. 21.09.1997, © Stefan von der Ruhren.]

Informationen und Bilder zu Stolberg (Rheinl) Hbf.

Nach Frenz (Kraftwerk) an der KBS 482.2 verkehren regelmässig Kalkmehlzüge aus Flandersbach und Dornap-Hahnenfurth bei Wuppertal. Diese Kalksteinmehltransporte werden von der Neusser Eisenbahn (NE) durchgeführt.
[Bild: Am 06.03.2001 befördert die NEG 7 im Dienste der NE den Kalkmehlzug 83011 nach Frenz. Aufgenommen auf der KBS 480 (Köln - Aachen) bei Eschweiler, © Peter van Gestel.]

[Bild: SNCB Viersystemlokomotive 1601 durchfährt mit D 411 (Oostende - Köln) den Bahnhof Eschweiler. 12.05.2001, © Kristof Kohlsch.]

Eine spektakuläre Kulisse für Züge in Fahrtrichtung Köln bietet das zwischen Eschweiler und Langerwehe gelegene Braunkohlekraftwerk Weisweiler.
[Bild: Am 20.10.2002 passiert eine 110 mit der RB 11527 auf dem Weg von Mönchengladbach nach Köln-Deutz das Kraftwerk Weisweiler bei Langerwehe, © Stefan von der Ruhren.]

In Langerwehe zweigt die Strecke nach Weisweiler - Eschweiler Tal - Stolberg (KBS 482.2) ab. Im Bahnhof Langerwehe wurde nördlich der bestehenden Gleise ein zusätzliches Stumpfgleis (Gleis 5) für die Züge der euregiobahn sowie ein Verknüpfungspunkt für den regionalen Busverkehr erbaut.

Unmittelbar westlich von Düren überquert die Bahnlinie die Rur mittels der markanten, erst 1930 erbauten Dreigurtbrücke.
[Bild: 110 159 befördert am 28.09.2002 die RB 11532 (Köln-Deutz - Mönchengladbach) über die Rurbrücke bei Düren., © Stefan von der Ruhren.]

Informationen und Bilder zu Düren

Zwischen Düren und Köln-Hbf. wurde die Strecke im Rahmen des Streckenausbaus für den Hochgeschwindigkeitsverkehr Köln - Brüssel - Paris und für die neue S-Bahn Düren - Köln komplett umgestaltet. Dabei wurde die Strecke auf vier (teilweise drei) Gleise erweitert und für Geschwindigkeiten bis 250 km/h ertüchtigt. Weitere Informationen zum Streckenausbau siehe Links unten.

Bei Sindorf wird gelegentlich eine Verpackungsmittelfabrik durch die Rhein Sieg Eisenbahn (RSE) von Köln aus bedient.

In Horrem zweigt die Nebenstrecke KBS 481 (Horrem - Bedburg - Grevenbroich - Neuss) von der Hauptstrecke ab. Neben den Bahnsteigen der Hauptstrecke gibt es ein Stumpfgleis mit Bahnsteig für die Züge der RB 38 'Erft-Bahn' von und nach Bedburg. Daneben ermöglicht eine Verbindungskurve direkte Fahrten aus Richtung Köln nach Bedburg und umgekehrt ohne Bahnsteighalt in Horrem. Diese Verbindungskurve wird im Stundentakt von Zügen der RB 38 'Erft-Bahn' in der Relation Köln-Deutz - Horrem - Bedburg - Neuss - Düsseldorf genutzt. Weiterhin wird die Verbindungskurve von Güterzügen vom Rheinhafen Köln-Godorf nach Quadrat-Ichendorf zur Belieferung des Martinswerk (Aluminiumfabrik), welches regelmäßig durch die HGK beförderte Tonerdeganzzüge erhält, genutzt. In Horrem selber findet keine Güterverladung mehr statt: Mit Abbau des Anschlusses des Kabeltrommelherstellers Patro wurde diese Güterverkehrsstelle zum November 2000 aufgelassen.

Bei Köln-Lövenich wird regelmäßig ein Privatgleisanschluß von Köln-Kalk aus (mit BR 294) bedient.

weitere Informationen zum Thema:
Informationen zur  Ausbaustrecke Köln - Düren (ABS 4)  (von Christoph Schmitz)
Strecke Köln - Aachen  Geschichte und Streckenbeschreibung (von Reinhard Gessen)
Schnellfahrstrecke Köln - Aachen  Streckenbeschreibung bei Wikipedia

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